SNCF Voyageurs introduit une nouvelle classe baptisée Optimum + sur la ligne Paris-Lyon, remplaçant l’ancienne offre Business Première. Pour être plus précis : la Business Première a vécu et laisse sa place à l’offre Optimum… qui, sur Paris-Lyon, s’enrichit, sous le nom d’Optimum +, d’un repas servi à la place. Cette évolution s’appuie sur trois années de retour d’expérience et vise à répondre aux attentes d’une clientèle professionnelle et de loisirs premium. Benjamin Huteau, Directeur de l’axe TGV Sud-Est, explique que cette transformation répond à une demande identifiée auprès des entreprises clientes et des voyageurs réguliers. Même si ce n’est évidemment pas le discours officiel, la réponse s’adresse aussi au concurrent particulièrement attentif aux services dédiés au corpo qu’est Trenitalia.

Une offre pensée pour Paris-Lyon

Optimum + est une offre exclusive pour une ligne “à part” : sur les 6,5 millions de voyageurs annuels du Paris-Lyon (sur les 35 millions transportés sur le réseau Sud-Est), 40% d’entre eux le font pour raisons professionnelles. Bien plus que sur n’importe quelle liaison. Auparavant, les business travelers avaient la possibilité, de manière optionnelle, d’avoir un repas à la place. Ce qui offrait une possibilité mais contribuait à une certaine confusion entre les différents produits premium. Optimum en général, Optimum + en particulier, sont censées clarifier les choses, rendre les offres plus lisibles. Concrètement, un voyageur pro intéressé par la flexibilité complète (sans supplément en cas de modification du billet) mais pas par le repas, se retrouvera sur la Première full-flex… 

Ce repas alors servi en Business Première – moins qualitatif que ce qui est aujourd’hui proposé en Optimum + – a permis de tirer un certain nombre de leçons. Notamment : « On avait trois ans de retour d’expérience de Business Première avec restauration à la place, qui nous a permis de voir dans tous les retours d’expérience qu’on faisait avec les clients concernés, qu’il y a une partie de ces clients-là qui étaient vraiment intéressés pour garder une restauration à la place », précise Benjamin Huteau.

Un repas à la place à 20€

Une rame TGV d’un aménagement dit “Océane” (le plus fréquent) est composée de huit voitures (soit 8 salles hautes et 8 salles basses); 2,5 voitures sont dédiées aux offres premium : 4 salles Première et une salle Optimum +. Parce que la SNCF s’engage à l’étanchéité de cette nouvelle classe – pour des raisons de calme, la classe Optimum se limitera à 39 places, pas une de plus, pas une de moins. Un manque de souplesse pour l’opérateur, qui l’oblige à des taux de remplissage substantiels pour assurer la rentabilité des quelque 1.500 places mises en vente quotidiennement (39 places x 37 rotations).

Le tarif est fixe et s’établit à 180€ pour Optimum + contre 160€ pour la classe Première Full Flex sans restauration (avec la carte Liberté, ces tarifs descendent respectivement à 108 et 88€) : un différentiel de 20€. Et pour qu’ils soient effectivement déboursés, la SNCF compte bien séduire les voyageurs soucieux de gagner du temps en jumelant transport et restauration et les entreprises soucieuses de s’épargner la gestion d’une note de frais restauration.  « Avec Optimum +, notre objectif, c’était vraiment que… D’ailleurs, ça a toujours été notre stratégie sur TGV Inoui, avec des produits comme TGV Max, comme les abonnements, comme la carte Avantage, comme la carte Liberté, d’avoir vraiment un maximum d’options pour que les très nombreux clients qu’on transporte partout en France, chacun puisse trouver le produit qui correspond à son attente », souligne le directeur. 

Prestations améliorées

Ce repas à la place, c’est donc le marqueur Optimum +. Comme déjà dit, il a été largement amélioré par rapport à la prestation Business Première. Il connaît 3 versions (semaines 1, 2, 3), à chaque fois avec un plat carné, de la mer, et végétarien. A noter que chacun de ces plats sont froids (et goûteux pour ceux que nous avons pu tester).

Outre le repas à la place et l’étanchéité – et donc l’espace calme – déjà évoqués, l’autre grand avantage serviciel d’Optimum + est l’accès au Salon Grands voyageurs des gares de Lyon (à Paris) et Part-Dieu. A noter que celui de la Gare de Lyon sera fermé durant deux mois pour cause de travaux à partir du 9 février (des espaces de substitution seront localisés dans la Tour de l’Horloge attenante à la gare).

Une évaluation attendue à l’automne

C’est entendu : avec cette offre, la SNCF cible avant tout les professionnels. Mais également une clientèle loisirs premium en développement – d’où l’abandon du terme “business” ou de tout autre marqueur “corporate” pour ce produit. « On voit que dans le monde du tourisme d’aujourd’hui, il y a quand même aussi un loisir premium qui se développe avec des clients qui sont capables de s’autoriser à se payer des suppléments pour avoir un voyage vraiment très qualitatif », confirme le responsable.

L’opérateur ferroviaire prévoit un premier bilan après six ou huit mois d’exploitation – au mois de juin ou à l’automne 2026. « Il faut quand même le temps que la notoriété se gagne, que les entreprises décident un peu de leur politique par rapport à ce produit », explique Benjamin Huteau. Quel type de voyageurs pros, de quelle type d’entreprise seront les plus appétents pour cette offre ? C’est une inconnue pour la SNCF et l’un des enjeux de l’évaluation.

L’autre, ce sera bien sûr de juger de la réussite d’une telle opération. Trois critères y serviront : la satisfaction client, l’impact sur l’image de marque TGV Inoui, et le taux de remplissage. L’objectif visé, en l’espèce, se situe légèrement au-dessous du taux moyen de 82 à 84% constaté sur Paris-Lyon. « L’objectif, c’est de se servir de ce type de service premium pour tirer globalement tout le service par le haut”, précise en outre le directeur. En fonction des résultats, une extension à d’autres lignes du réseau pourrait être envisagée. Pour le moment, le reste des lignes se satisfera de l’offre Optimum standard, sans restauration à la place.

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